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如果耗费大量的成本和时间，攻克了各种技术难题，也建好了产能庞大的制氢厂、数量众多的加氢站。
结果却没多少氢能汽车来加氢，这还怎么收回投资成本？
另外……
如何大规模且廉价的制备氢气？
如何解决氢气液化之后的长距离运输问题？
怎样避免液化氢在加氢站和汽车里，不容易发生爆燃爆炸？
……
有各种各样的问题，都需要花钱花时间去解决。
稍微有一个环节解决不好，比如加氢的成本很高，那人们就还不如买燃油汽车。
因而氢能汽车这个庞大的产业体系，显然不是单独某一家车企，就能玩得转的。
它必须要有一个足够强大的国家，去大力发展氢能汽车。
也需要有一个庞大的市场，去购买消费氢能汽车，支撑产业向前发展。
樱花车企们显然也很清楚。
光靠他们小小的樱花本土市场，根本不足以把氢能汽车做大做强。
他们不能再像家电产业那样，因为‘各玩各的、固步自封’，最终落个全军覆没。
要想把氢能汽车发展起来，就不能一家吃独食。
得让更多的企业甚至国家，都参与进来。
众人拾柴火焰高。
通过更多人的努力，才能将攻克各种技术难题，才能降低综合成本。
否则就像当年樱花五大电子企业，把等离子显示技术当成宝，不愿意分享出来，不想跟人合作。
一家家都闭门造车似的潜心研究，生怕被人偷师学艺，结果就是技术进展迟缓、成本居高不下、质量问题堪忧。
相比之下。
龙国虽然起步很晚，刚开始液晶显示相关技术，还是从樱花企业买来的淘汰货。
但大量科研单位参与其中，众多企业分工协作，反而让技术迅速升级迭代、成本不断降低。
当各种尺寸大、高清晰、色彩还原度高的液晶显示器，以非常低廉的价格蜂拥上市。
墨守成规，守着等离子显示技术不放的樱花五大电子企业们，还拿什么来竞争？
同样的道理。
樱花的半导体行业，也是这么死的。
当徐雷带领龙国的电子信息产业，疯狂追求高性能，要制造更高制程精度芯片之时。
樱花的电子企业们还在发挥所谓的‘工匠精神’，苦苦追求120纳米制程芯片的可靠性。
殊不知，在电子信息化时代，电子产品就是一种快速消耗的消费品。
谁一部手机、一台电脑，打算用十几二十年不换？
比起经久不坏的可靠性，人们更看重的是更强大的性能。
有了血泪教训在前。
樱花车企高管们，只要不是脑袋短路了，就该知道故步自封是死路一条。
开放合作，才能做大做强。
只不过……
